青島港14座水面助航標(biāo)志浮標(biāo)

般來(lái)說(shuō)山區(qū)航道槽窄、彎急、灘多，除存在著航道尺度不足外，有些部位坡陡流急，船舶上行困難、下行，稱(chēng)急流灘;有些地區(qū)存在著險(xiǎn)惡的流態(tài)，如回流、橫流、旋水和泡水等，船舶難以航行，駕駛稍有不慎，即發(fā)生事故，稱(chēng)險(xiǎn)灘。平原河流縱坡平緩，河床寬深比，有礙航行的主要地區(qū)是水深不足的淺灘。在水流與河床的相互作用下，順直河段深槽和淺灘逐漸地下移;汊道河段隨著各汊的分流比、分沙比變化，航道也相應(yīng)地改變尺度;游蕩性河道中，沒(méi)有明顯的淺灘和深槽，河床變化頻繁，有些河段甚至法通航。(見(jiàn)河床演變)

青島港14座水面助航標(biāo)志浮標(biāo)

河口地區(qū)泥沙量沉積形成攔門(mén)沙淺灘，如中的錢(qián)塘江河口攔門(mén)沙長(zhǎng) 130km左右，沙頂高出河床基線約10m。航道在潮流、徑流及其來(lái)沙的相互作用下也不穩(wěn)定，由于通過(guò)的船舶噸位較，河口區(qū)的航道水深也常常不能滿(mǎn)足航行要求。

為了消除航行障礙，延長(zhǎng)航道里程，加通航船舶噸位，為了將各個(gè)水系連接成四通八達(dá)的航道網(wǎng)，以充分發(fā)揮水運(yùn)的性，都必須興建航道工程。

在河流上興建航道工程時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌兼顧航運(yùn)與洪、灌溉、水力發(fā)電等方面的利益,進(jìn)行綜合治理與開(kāi)發(fā),以謀求民經(jīng)濟(jì)的益。在選定航道工程措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)河流的自然點(diǎn)，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。

因此在日常中當(dāng)分注重對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作，就來(lái)跟隨小編步伐學(xué)習(xí)下如何正確養(yǎng)護(hù)挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)盤(pán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)由回轉(zhuǎn)齒圈、減速機(jī)、中心節(jié)等組成。在日常中可以將臂基座側(cè)蓋板掀起查看齒圈及齒圈磨損情況。當(dāng)機(jī)器長(zhǎng)使用后，回轉(zhuǎn)中心節(jié)塵圈就會(huì)現(xiàn)老化，旦遇到雨天作業(yè)，雨水則會(huì)沿著回轉(zhuǎn)中心節(jié)漏縫滲入齒圈，長(zhǎng)此以往則會(huì)引起轉(zhuǎn)盤(pán)積水，將嚴(yán)重縮短挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈使用。